現如今，新能源汽車起火不再是“大新聞”，但...轉彎壓上石頭就燃了，屬實少見。

近日，在浙江紹興嵊州市剡湖街道，一輛小鵬汽車行駛中發生冒煙起火，在網絡上引發大量關注。

當時路口監控視頻記錄了全過程。從視頻來看，整輛小鵬汽車都被大火包圍，底盤不斷有火苗冒出，車輛周邊冒出大量濃煙。

在車冒煙后，司機很快下車用滅火器嘗試搶救，后面也有路人一起幫忙使用滅火器滅火，但都能未控制住火勢。后面還是消防員趕到現場，將火勢撲滅，現場未有人員傷亡。

但車子就比較慘，從視頻來看，被撲滅后的車輛尾部受損嚴重，幾乎已被燒得只剩鐵架。

好好的車，開著開著就燒沒了，別說車主，旁觀者也坐不住了，紛紛吐槽其安全性太低。

那么，是什么原因導致了該車起火呢？

經過了解，這輛小鵬汽車起火原因系車輛轉彎時撞到石頭，底盤的電池受到外力撞擊，導致熱失控起火。

事故發生后，小鵬也出來回應稱，經公司人員初步調查，車輛外觀狀況良好，電池箱底部有明顯嚴重的磕碰，導致電池嚴重損壞，初步判定為事故原因。在“官方蓋戳”下，這次因電池造成車輛起火，算是板上釘釘的事了。

但話說回來，仔細觀察視頻可以發現，這輛小鵬汽車在轉彎時的速度并不快，并且石頭不是那種大石墩，而是路邊稍微大點的石塊，但仍然導致了這輛汽車電池起火。

雖然近些年電動汽車著火事件屢見不鮮，但撞個小石頭就燒了，也著實讓不少網友感到無語，甚至有網友直言，這下小鵬的車誰還敢買？

還有網友調侃稱：“做起實驗，一個個的電池上刀山下火海都不怕，到實際中碰一下就著火”。

其實不怪大伙吐槽，畢竟電池起火這件事，已經不是第一次發生在小鵬汽車身上。就在上個月，浙江衢州，一輛小鵬汽車在行駛途中，前輪胎壓到一塊石頭，石頭彈起，撞到汽車底盤，隨后車輛提示電池過熱，車主下車查看時車輛后部開始冒大量白煙，大約一分鐘左右車輛開始向外噴火。

所幸消防及時到達將火撲滅，無人員傷亡。經消防認定，起火原因為電池受到外力撞擊，導致熱失控發生火災。

眾所周知，目前國內大部分新能源汽車的電池，都安裝在車輛底盤上，而一些電池防護不到位的車，則會出現一碰就著火的情況。

其實再往前看，今年6月、7月也接連有小鵬P7被曝出過起火事故，并且多與底盤磕碰有關。這一件件事件都反映出，在汽車起火時，碰撞是誘因，主因仍然是電池。

盡管近來新能源車的安全技術與水準不斷攀升，但新能源車的安全問題仍然存在短板，而這是由其動力電池的特性所決定的。

對于新能源汽車而言，電池是最重要的部件，但也存在很大的安全隱患，極易導致車輛起火甚至爆炸。

說起來，此前包括比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、嵐圖等多個汽車品牌，都曾被曝出過起火事件。這些事故大多發生在充電時，少部分為碰撞、自燃起火爆炸，而所有事故中又以鋰電池居多。

準確來說，目前鋰電池主要有兩種，一種是三元鋰，一種是磷酸鐵鋰，其中三元鋰電池的燃點要比磷酸鋰電池更低，更容易起火爆炸。

圖片來源網絡?不同電池的針刺測試結果對比▲

進一步來看，三元鋰電池自燃溫度為200℃，磷酸鋰電池的自燃溫度為500-800℃，顯然三元鋰電池的自燃溫度更低。所以，如果因為出現撞擊或者是其他意外情況導致電池組溫度升高，那么三元鋰電池會比磷酸鋰電池更快自燃。

除了自燃溫度因素，還有自身材料的關系。三元鋰材料的化學反映更劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發生連鎖反應。說人話就是，三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。但這里要強調一下，我們僅僅說的是材料，而不是已經成為成品的電池。

“不怕死的可以使用三元材料鋰電池”，這話來自一位網友。

雖然言論有點過激，但也不假，三元鋰電池確實起火性更高，并且其在起火后，還不容易撲滅。

準確來說，這跟電池品類無關，而是與汽車電池組的構造原理有關，其通常是由一組組的電芯構成，每組電芯之間是獨立分隔開的，當某一組電池起火燃燒后，會產生上千度的高溫，此時周圍電芯會很容易被連帶引燃，最終出現一燒二、二燒三的連鎖反應，這種現象就叫做“熱失控”。

在此情況下，傳統干粉滅火器由于不能快速降溫，所以沒法有效阻止“熱失控”，只有使用大量的水對電池組進行持續不斷地降溫，才有一定概率能避免其它電芯被連帶點燃。所以這也是為什么，這次小鵬汽車起火后，即使群眾很快用上滅火器，但也無濟于事，最后只能求助消防。

而為了減少電池熱失控情況的發生，這兩年新能源汽車陣營流行一種新操作—“鎖電”。簡單來說，就是把電池的電量給鎖住，從而限制電池的充電量以及用電量，以達到車企所說的“提升車輛安全性”。

但問題在于，通過鎖電來降低電池熱失控，也只是權宜之計。要知道在電池容量不變的情況下，鎖電越多，電池安全系數就越高，使用壽命越長，但同樣的車子的最大續航里程也會縮短，動力表現也會有所下降。

圖片來源網絡?因鎖電，國外車主將特斯拉告上法庭▲

所以，之前像特斯拉、廣汽埃安AION S以及威馬、小鵬等，都曾被投訴過“鎖電”。甚至有網友直言，通過鎖電來提升車輛安全性，有種你做了一件有違誠信的事，為了不給自己造成損害，就用另一件有違誠信的事兒來掩蓋，結果成了連環套。

說了這么多，小鵬汽車作為當前新能源造車新勢力代表，在國內市場擁有一定認知度，而頻繁的起火事件，必然會對品牌形象造成一定沖擊。當然不止小鵬，很多新能源汽車都有這個“毛病”。

尤其在2022年之前，三元系動力電池占據了大部分的裝車量。而現在因為三元系熱穩定差，目前國內的動力電池裝車量已經大幅偏向磷酸鐵鋰。從今年5月動力電池月度數據分析看，1月—5月，三元鋰電池累計產量為81.9GWh，占總產量35.1%；磷酸鐵鋰電池累計產量151.3GWh，占總產量64.8%。后者高速增長，清晰地反映了車型需求的替代趨勢。

數據來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟▲

但即便是電池更新換代，在很多網友看來，純電車型的安全性依然是個大問題，自己看了汽車起火事故后，放棄購買新能源汽車了。

安全重于泰山，雖然汽車起火還算是小概率事件，但車主要引起重視，萬一突發起火后，車內人員應該第一時間撤離車輛，及時報警求助，不建議擅自前去滅火，以免發生次生傷害。當然，車內也要備好安全錘、滅火器等設備，以防萬一。